Блог пользователя Геннадий Жмарев — FinCake
Блог пользователя 21 декабря 2011 года, 21:32
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Как сообщает журнал Биржевой лидер, после финансового сектора как основного индикатора жизни мировой экономики, не менее важную роль играют производство и продажи автомобильной техники. Ведь именно автомобильную индустрию государство спасало вслед за финансовым сектором во время глобального экономического кризиса. Но если показатели восстановления автомобильной индустрии в 2010 году по сравнению с предыдущим годом вселили оптимизм (впрочем, как и первые месяцы нынешнего года), то к концу 2011 года верящих в светлое автомобильное будущее поуменьшилось. Инвесторам: перспективы мирового автопрома Началось все в первых числах марта этого года, когда землетрясение разрушило, а цунами буквально смыло руины автомобильного производства в – признанном лидере мировой автоиндустрии. Несмотря на быстрые темпы восстановления японской экономики, автопроизводители до сих пор не смогли придти в себя – к концу 2011 года авторынок лежит обрушенным на 20%. Но, тем не менее, в нынешнем году мировые продажи легковых и легких коммерческих , по оценкам агентств HS Automotive и LMC Automotive, вырастут на 4% и 5% соответственно по сравнению с 2010 годом и достигнут 75–78 млн машин. Видимо, сказался хороший разгон, набранный мировой автоиндустрией в прошлом году, ведь вторая половина 2011 года ознаменовалась углублением долгового кризиса в еврозоне, который уже реально грозит перерасти во вторую волну глобального кризиса. Тем не менее, китайский авторынок вырос на 5%, американский – на 9%. И хотя рост автоиндустрии двух крупнейших экономик не выглядит впечатляющим, однако в абсолютном выражении, учитывая емкость этих двух крупнейших рынков, цифры впечатляют. А вот подкачала. В целом Старый Свет демонстрирует в нынешнем году стагнационные показатели. И если бы не Volkswagen и вкупе с другими странами Восточной Европы, то итоги года могли бы быть для Европы еще более плачевными: – Volkswagen, наверное, по итогам года станет крупнейшим автопроизводителем в мире (если в счет General Motors не будут учтены продажи китайско-американской марки Wuling); – в России рост продаж новых авто вырастет более чем на 40%. Что ждет европейский авторынок? Эксперты Академии и биржевой торговли Masterforex-V отмечают, что на прошлой неделе глава одного из лидеров европейского автопрома Fiat SpA Серджио Маркионне заявил, что чистая прибыль итальянского концерна в нынешнем году составит €1,6–2 млрд. Однако глава Fiat подчеркнул, что прибыль получена в основном за счет успешного продвижения авто Fiat Panda на стабильных рынках Латинской Америки и на неплохих продаж в США, а вот в Европе реализация оказалась ниже ожидавшегося уровня. На следующий год у С. Маркионне ожидания пессимистические, а причиной тому – продолжающийся долговой кризис в Старом Свете. Последствия финансового кризиса ощутят в 2012 году и другие ведущие автопроизводители Старого Света: – аналитики Центра автомобильных исследований CAR предсказывают, что будущий год будет для европейцев худшим за последние два десятилетия – продажи снизятся на 5,3% (на 670 тыс. авто); – некоторые аналитики считают, что спад уже начался: в ноябре в Евросоюзе было продано на 1,4% автомобилей меньше, чем в предыдущем месяце; – снижение продаж в последнем месяце отмечено у Fiat, Peugeot Citroen, Renault и Opel, меньше стали покупать и японцев – и Suzuki; – несколько дней назад Saab Automobile подал в суд заявление о банкротстве, так как китайский инвестор Youngman не нашел общего языка с General Motors, не желающим делиться с китайцами своими технологиями, внедренными на шведских автозаводах.
Эксперты Академии Masterforex-V отмечают, что на диаграмме четко прослеживается взаимосвязь динамики ВВП Европы и объемов продаж новых автомобилей на рынке Европы. Также стоит отметить, что в следующем году на европейский рынок выходит самое дешевое авто мира – индийское Tata Nano второго поколения. Не стоит недооценивать индийскую малышку: если долговой кризис в Европе будет продолжаться или, что еще хуже, регион впадет в рецессию, то на непритязательную, но очень экономичную Nano (5 литров топлива на 100 км пути) европейцы наверняка обратят внимание, особенно незолотая молодежь – стоит только вспомнить, каким успехом в 70-80-е годы прошлого века, когда взлетели цены на нефть, пользовался довоенный старичок – Фольксваген Жук.
Россия и прогнозы по авторынку страны Большинство прогнозов по России на следующий и последующие годы хоть и более сдержанные, чем на нынешний год (по данным Renault, снижение темпов прироста до 13%, по расчетам АЕБ – до 8%), но все равно оптимистические: – министерство промышленности и торговли РФ. На волне нынешнего успеха (ведь чиновники прогнозировали на текущий год рост продаж всего лишь на 14,8% против реальных более 40%) – уверено, что в 2013 году российский авторынок достигнет докризисных рекордов, а в 2014 году с 3 млн продаж новых авто станет крупнейшим в Европе, обогнав Германию; – место РФ в Европе. После 2009–2010 годов, когда Россия держалась на пятом месте в Европе, в 2011 году отечественный авторынок вышел на второе место на континенте. Прогнозы аналитиков: – глава Renault Б. Анселен уверен, что российский авторынок выйдет на показатель 2,85-3 млн авто; – аналитики концерна Daimler AG пророчат российскому авторынку выход на докризисные позиции уже в следующем году. Согласен с ними и руководитель представительства Mercedes-Benz в России Ю. Зауэр. Но не все экономисты смотрят на ближайшее будущее российского авторынка столь оптимистически: – президент группы ГАЗ Б. Андерсен, отказался от каких-либо прогнозов, но заявил, что они готовятся к худшему; – российские эксперты отмечают, что росту авторынка способствовали госпрограмма по утилизации и обширное автокредитование банками. Однако госпрограмму уже свернули (и продажи Лады, лидера на российском авторынке, резко упали), а банки в следующем году вряд ли будет раздавать автокредиты направо и налево, как в последние два года; – нестабильность экономической ситуации и рубля, ожидаемое после президентских выборов затягивание поясов и возможная девальвация российской валюты; – низкий уровень доходов россиян, для большинства которых даже бюджетные авто являются несбыточной мечтой. Многие россияне, отмечают эксперты Академии Masterforex-V, надеются, что после вступления России в ВТО в следующем году цены на иномарки упадут – сказывается слабая информированность граждан РФ о том, что ввозные пошлины будут снижаться постепенно в течение нескольких лет. Рассмотрим продажи авто в России в период январь–ноябрь 2010–2011 годов:
Как отмечают аналитики Академии со ссылкой на данные Ассоциации европейского бизнеса, лидерами продаж в России являются модели , Hyundai, , , , , , , , Skoda, Mitsubishi, ГАЗ, Daewoo, , . У всех автопроизводителей продажи авто за период январь–ноябрь 2011 года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Аутсайдерами продаж в России являются Cadillac, Porsche, ТАГАЗ, Mini, Jaguar, Seat, Chrysler, Dodge, Isuzu. По мнению аналитиков Masterforex-V, в следующем году сбыт автомобилей в мире может увеличиться на 4%, или до 78 млн авто. При этом, если говорить о Западной Европе, то возможно пятипроцентное падение спроса на авторынке, ввиду долгового кризиса ЕС, жестких мер бюджетной экономии и спада потребительских настроений. нет ответов 20 декабря 2011 года, 21:03
Как сообщают эксперты журнала Биржевой лидер, на прошлой недели решались проблемы всех характеров: экологические, политические, экономические. Причиной этому всему стала самая длинная конференция ООН, прошедшая в городе Дурбан, основной темой которой являлась тема мирового климата и экологии. Конференция была приурочена к завершению первого этапа реализации Киотского протокола (2008–2012 годы) и должна была ознаменовать собой начало второго этапа, рассчитанного на 2013–2017 годы. Переговоры выдались на редкость трудными и не обошлись без неприятных сюрпризов, одним из которых стало заявления властей о намерении выйти из Киотского протокола. Договор, таким образом, прямо на глазах у всего мира начал трещать по швам. Положение стало вообще критическим, когда следом за Канадой о нецелесообразности своего дальнейшего участия в Киотском протоколе заявили и , – объяснил Евгений Ольховский, ведущий эксперт Академии . Киотский протокол: как все начиналось? Как отмечает эксперт, выход Канады из Киотского протокола свидетельствует только об одном – договоренности утратили свою эффективность. Коротко напомним: – подписание. Киотский протокол был подписан в 1997 году. Этот международный договор, ратифицированный 181 государством мира, обязывает развитые страны и страны с переходной экономикой существенно сократить выбросы парниковых газов в атмосферу. Державы обязались сократить выбросы на 8%, Япония и Канада – на 6%, страны Восточной Европы – тоже на 8%, и – сохранить выбросы на уровне 1990 года; – ограниченность действия. Главной проблемой Киотского протокола с момента его вступления в силу стали всевозможные особые подходы государств к выполнению взятых на себя обязательств. Так, например, и , прошедшие в графе развивающиеся государства, никаких обязательств по Киотскому протоколу на себя не взяли, а хоть и подписали этот документ, но впоследствии отказались от его ратификации. В дальнейшем Канада и Япония стали все чаще игнорировать свои квоты, угрожая вообще выйти из протокола; – что удерживало страны в рамках Киотского протокола? До сих пор этот документ более-менее работал, главным образом, благодаря усилиям экологически озадаченного Евросоюза (который, кстати, и затащил в этот договор Россию) и стран, которые усматривали вполне конкретную выгоду для себя. Речь идет о торговле квотами на выбросы парниковых газов. Особенно тут преуспевают Россия, Украина, страны Восточной Европы в которых, по сравнению с 1990 годом, работает значительно меньше предприятий. Дисциплинированные Япония, Канада и Евросоюз (особенно ) раньше вполне охотно платили за повышение собственных квот, но теперь ситуация несколько изменилась. Экономическая стагнация, или Почему экологические проблемы отошли на второй план? Исходя из итогов сессии переговоров в Дурбане участники Киотского протокола договорились о втором периоде заседаний, который должен начаться 1 января 2013 года: 1. Вторая волна кризиса. Новый виток экономической рецессии лишний раз напомнил правительствам, в первую очередь, развитых государств, что в борьбе за выживание каждый сам за себя. Как оказалось, сейчас, когда жизнеспособность крупнейших мировых экономик оказалось под большим вопросом, стало не до экологической щепетильности (см. , ). Тем более, что все еще не доказано влияние выбросов парниковых газов на потепление климата на планете. Банальная экономия средств, вот что движет странами, выходящими из Киотского протокола. По словам канадского министра окружающей среды Питера Кента, если бы его страна продолжила придерживаться взятых на себя обязательств – это обошлось бы бюджету в $13,6 млрд. Это $1600 на каждую канадскую семью, – заявил министр. 2. Осознание бессмысленности и неэффективности протокола. В условиях, когда США и Китай не считают нужным придерживаться условий Киотского протокола, добровольное наложение на себя ограничений всеми остальными странами практически ничего не меняет в мировой экологической обстановке. Ведь только на долю этих двух стран приходится 40% всех выбросов СО2 в атмосферу. С момента подписания соглашения (1997 год) Вашингтон обязывался снизить к 2012 году выбросы на 6%, однако увеличил их аж на 30%. И главное: платить $14 млрд штрафов не собирается. Как сказал представитель взбунтовавшейся Канады Питер Кент, действие Киотского протокола не распространяется на двух мировых лидеров по выбросам парниковых газов – США и Китай, следовательно, соглашение не работает. Если же соглашение (кстати, полностью основанное на доверии – редкий случай в международной политике) можно безнаказанно нарушать одному из государств, то оно не стоит бумаги, на котором написано. 3. Изменение статуса некоторых государств. Проблема еще заключается в том, что обязательства, которые накладывает Киотский протокол, относятся не вообще ко всем странам мира, ратифицировавшим этот документ, а примерно лишь к 40 из них – с наиболее развитой экономикой. В 1990 году, который являлся исходной точкой при подписании протокола, на долю этих стран приходилось две трети всех вредных выбросов в атмосферу. Сейчас же на их долю приходится менее одной трети. В то же время, такие промышленно неразвитые в 1990 году государства как Китай, Индия и Бразилия сегодня загрязняют окружающую среду похлеще золотого миллиарда. Однако, по недоразумению, действие Киотского протокола на них не распространяется. 4. Новые амбициозные экономические проекты. Многим странам приходится всячески приспосабливаться к постоянно меняющимся (не всегда в лучшую сторону) экономическим реалиям. У той же Канады, например, полностью изменились приоритеты: теперь она крайне заинтересована в разработке своих нефтесодержащих песков, а это энергоемкое мероприятие связано с очень большими тепловыми выбросами. Япония, после трагедии на атомной электростанции Фукусима, также может рассматривать возможность снижения доли мирного атома в собственном энергетическом секторе. Соответственно, станет вопрос о тепловых станциях. То же самое касается и Германии, которая планирует полностью отказаться от атомной энергии. 5. Рост цен на энергоносители. В таких условиях добровольное ограничение собственной промышленности (при значительном росте себестоимости произведенных товаров) – это настоящее самоубийство. Выплата штрафов или покупка дополнительных квот на выбросы – это также непозволительное расточительство. В то же время, один из главных торговцев квотами – Россия – также утратил интерес к этому бизнесу: – во-первых, на фоне многомиллиардных доходов от торговли энергоносителями пара миллиардов от продажи квот по Киотскому протоколу погоды не сделает; – во-вторых, Москва который уже год старается нарастить мощности собственной промышленности. Естественно, до уровня 1990 года ей еще далеко, но все же… Что же решила конференция в Дурбане? Несмотря на хорошую мину при плохой игре, самая долгая конференция ООН по проблемам климата закончилась, в сущности, ничем. Было принято множество деклараций о намерениях. Участники конференции утвердили так называемую дорожную карту пути к новому глобальному соглашению об ограничении выбросов парниковых газов. Оно должно быть разработано к 2015 году, однако вступит в силу не ранее 2020 года. До этого момента будет действовать Киотское соглашение, которое уже официально отказались пролонгировать Канада, Япония и Россия. Вернее, они остались в рамках протокола, но отказались от всех взятых на себя обязательств. Как заявили представители РФ, они будут ожидать нового соглашения, которое будет распространяться на все страны – и развитые, и развивающиеся. Ситуация на финансовых рынках: действительно ли стоит опасаться второй волны кризиса? По мнению экспертов Академии Masterforex-V, цена доллара США временно вырастет в 2012 году (см. ). Как отметили аналитики, продолжает свой бычий тренд. Ближайший уровень сопротивления расположен на отметке 81,79–82,07. Говорить о развороте бычьего тренда на медвежий можно будет только лишь после пробития пивота МФ 78,15, наклонного канала с последующим ФЗР.
нет ответов 20 декабря 2011 года, 20:38
, , , , , , , , , , , , , , , ,
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий